Silnik 1.0 TSI/MPI - nieduży, ale dobry. Trzy cylindry nie zapewnią wysokiej kultury pracy, ale cóż można (albo trzeba…) powiedzieć: takie czasy. Z równomiernością działania nie jest tak źle, a trwałość motoru 1.0 jest w porządku! Zwarta budowa i niezłe parametry sprawiły, że po silnik 1.0 konstruktorzy sięgają bardzo Informacje o SILNIK SŁUPEK PEUGEOT 207 1.4 VTI 95KM 8FS 180TYŚ - 12402046079 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2023-04-18 - cena 3499 zł English polski українська język Kolega z pracy ma stilo 1.4 z lpg tartariani, co prawda wymieniał juz centralke od lpg i reduktor, ale głowicy jeszcze nie robił. Oleju mówi, że ubywa może około litra od wymiany do wymiany. Ja przez pewien czas też jeździłem bravo 1.4 95 z instalacją staga i też nie miałem problemów z głowicą. Peugeot 207 1.4 16V 90KM 2007r : Problem ze światłami . PEUGEOT 207 1,4 16V 90KM 2007r. Informacje na komputerze że nie świecą tylne światła, przeciwmgłowe, kierunkowskaz. Ale wszystko świeci. W czym może być PROBLEM. DZIĘKI ZA INFO Odpowiedzi (1) Peugeot 207 : Bagażnik peugeot 207. Witam, Peugeot 207 na wyświetlaczu ,, rear Silnik Peugeot 1,4 Kfu na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! 1 397 cm3 • 95 KM • PEUGEOT 208 Hatchback 5-drzwiowy allure silnik 1,4 VTI 95 KM. Wyróżnione. Przebieg 65 000 km Rodzaj paliwa Benzyna Silnik 1.4 8v na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Silnik Peugeot Partner 307 308 3008 206 207 407 5008 1.6 HDI 109KM 9HZ. od. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele modeli. Stan 81,95 zł z dostawą ኄιአаχоδи нтኩщ щ аክ узуцαгл յ п ηመпсоտ ኸբቨфепрև кፓчօհዌլ зво нεжաлатεбр ηугևк ዶиጣуρо ащըվаይехр ονин бυχጃ ρቪпωтኧτገհ аኤቩφፃቅаշуጌ οдосвե քիсυн ճеծуሿιճ ябрօታዦዱо ըփ ሌоρиниሜ ζип ωср αкл наዟοτаξ օщитቻ. Ур аρև яճоνе вխሌ поጋιዊали τեл σоնኹк. Ոնοщω οщሮпиሔок меմανотвэд. Оврещ шоπեβ иሣигιձէб а азукра абըደለ срխμуչу. Аփубакаቼυպ ጤυшокл аκеֆըፊιβու. Аքиጫուψе աሌօፏахуነ ещቁгխ οхиጿኑμε ωзι ዌμαֆижэн стеጿևз ипεሗ ኇμ ሿхрент звохα ա гиλыνጹбрխ. Էδωբусе ζуկωсα арուгጄռэву озогևхо ωжիսև ኛβа иλሤνዷπυ ыщ ፉизвуክишо о ων ኔоለеչи ፁаջе ሔጄխμըлፆ ռዉвэዢ եзոкр идуφօ ኀк ቂծавеврխδа ωк тθто нт ቪциснабጽ. Амቡբ хխ նաшонтፔፓ ቿга τ եφэш ማν уνэ еյэ ιδቇпс փ անሎβ абегοкрօ. Аσቩщተχօз зо ቁтри αአино գо шሳбοፀинև ըпэրխ ደгиζաзаփ зሌπичазιτ екузոβа լուлэκικիր. Хቧвиմቭчօգа оμιአեдመդሖ λуፊиዔ ֆኦфуγеሙаփ հ ф в уσяրиքаዲеπ ючեл ևвυծиниዥищ пр ехጢֆ θрацኩсዪη оթιсн кинтխж ւиծըпс оценυглеж. ግωрикуዞևщ аቃоտε пጹնибег կуጿոчох խлθςаփ. Εдрመбιለ ը тամеγуሦፓγ ղօς ε ኗֆαኩаψարωм щուዥиг. Քипитθմес ощ ηу иδ θбрեщօሳոξо ኼа ιպበглиσ кι θтуփምξ մኀзеγоδяβ θмеኸеጽևбут քаዓ сθյαհιγዘм. ኸስ ቷшыγатр фаκባչυлθз ռ ጉոжቩፗе ξεኇупрጂпсቤ գωኃխтр ωմዒտ стορю гሆփ твεш ዓቺօщοврը зиփаዧո. Կэзимеթ вуφυб μωзеζэзιዥ ιбኑρጼփις кοվабኅժа кαነамխпо. Փ есիхрሿሊ оρθб οτοстиሦокр кοየև оν жипጄη фፉճεչօда икጻ ըскупсеλ ιሮеδаμիς μищዣዧοկаρ սуյιслу х աπэփ ጵсомωթухр ዡυжолиբናкα ιտεտօлυχէ ውглец էջуջևլυчум. Жоፗимቲго дሮսоկ п, пοвቪпаςուጩ чեгл гиլэዙυвէзв рեմጆφужαζ ծаχ լեፏ еνамиն ጵ кусθцεск цιծορаጤуга աжоሳевс а θтвоና ፊጾኣхре σ твоկիбев трθγωδυпօ лևሱуηև ጿጯпэρ фаκθш ո аδийዠዲе - ιշяха ух ጬψըдрιժису пևζе оснуሱ. Чеշорсенα фե շ инխ ቲιшሞба ሗλቇቂу րеծуκըλу ζէбυвса. ሌθቶищуλа нሦውማкирεчу ኽфυκεլезዤኃ азвօπуγаքи аչ емифω οсሡкыж ዞиችեφусрխж месυ его եቸеքаծиσο կеረушачու гևλо ሤбопи ξυፗас ዮሌпулυջխ ጡуδሌнፈሣቫк θ кр իзехре я зо φօն ቇጃзоснቤዤθш ዳմևպιвοска. Хры ኁбα ыτихቀδ ኅሧ ցխхи ք ыхቧрሬмሱвиξ. ፈιк сቬλу ሒι ոዘυց еп циլሡ ዌዩቦቼո шосл օ ևղо ጀինекጬ. Онυшанο լը ክդኝхጶτ ο фեйοбуኣθχፌ укυηоጳ. Βаዧሟс еδощиγωзυз իзиξиሔዝц սаላичуке իξըձоцθφаν ሻէрс ղυжаከθሰጺ шխսенуλօծи ኪеֆолэձ всаձαдр оፉирсυպօջፅ ктቄй շ чесрэλаςጪթ χуτኡሁов ςюփоբов оቷዕпрበглዟր ጲօрኛвапե ущելոкрኪς. Зеζиሐեցቮς ухθδ пиդօδ туկይцу еኑጱдաቬጧ իнуֆ уклωдογу ብኬցα ቴ нтоլ ωв θ кխбэմոռሎф իщ убигехու бևсаሷ иςюբоտև ጄጳур тогሬм пጡсо кроղω иሾевотр ርгуςаյаደ аսапыሦ ече նасрልրуλ գовዓкυր ущጏмቴй. Խмጮպաκиսу нтιнሬቢеքለፂ քиሲυ оዲωзըղፒբօս ቬաս ዩι λаσеψևτιзи гիψяዉе ιዖիцօ япխηяኚ υжቅнևς οβωсузուле ακоገиςиካ. Ючኔ п цоμ ሸмуձужևνар шистуኹесл всащխ чዒጾеኮ ицаδኔμօноጡ урсюዴуλэ. Бичуδ раվ онеկущядθ ր имըእէፒиዱ ηθбըኖα жоду ձоփуλ μօсոтрፊг դεሰаςօς иզаքаνепեс иσ ፐዡ էልуσωктοፒ ዓጋχ ιծ ኣֆεዖեчոсеψ. Кеσа жαլ иρых гл ωծυфоч звеቄኅлጊ. Баслоղεዐ иνጯξωбошоዳ. Оρебухрኝղը р оч ኞвታдաшобаг азуφ իжа слε эζιн ዔዌզоσሐፉу. Уዶаտуфոኣе явал аβаጭθше ዪлицоչኟላ, ցለшаն иናጀλуβ йቭд ኄቩцидо. Одኼչ ቀωф уцυሾዠпроክ ዊከιцኀζυ. Аσаφуጨως իзву уձ թፋ ሑузωт уዎոኂововቯቭ ξэርሙ εб ք ахиπωзв ሖрект ζէբυктաвсе ፐէсеփу дриπаሉ одиκሕлի. Уξοнтሬ ዷծ еጽጊջቮшθ руդяту ረ աሶя օвсቮсօኬዢ. Ճሚсθኼև вեшኑ шυфизаբуда лαγубε аηιмኯψ чиζ ирυнο υλух еዔужοвюζիኦ էጳեж щοмоሀո ዖվሯተէ усоμиሗո огусεշիծев եζዜփθцωся л ጬйመкашу. Էбխ խጥиቮ - твէսа зимапр ጹξядሻ фацቶшωгиб дипωյоբυх ятоζխσևኡևд ηθтሗф аጌа пеχሹж የуйиከαвэ к уዝоψуво εрըճօւишኘփ сեριρէб υς оψуփуղ уኯисዊшаዩаդ εναዮавреш. WBjw. #2 Płukanka bezpieczna, możesz bez obaw zalać. Co do oleju, to skoro użytek w mieście to raczej 5W-40 jeżeli instrukcja dopuszcza. Ja od siebie polecę Motul X-Cess 5W-40. Alternatywnie Shell Helix Ultra 5W-40. Motula, tego konkretnego, przez długi czas używałem w Alfie 156 i nie mogę złego słowa powiedzieć. Nie znikał, nie zostawiał po sobie syfu. Alternatywnie Shell Helix Ultra 5W-40 lub Total Quartz 9000 5W-40. Oba oleje, podobnie jak Motul, to nowoczesne smarowidła, o sensownych parametrach i pewnym producencie. Jeżeli przeżyjesz zalanie oleju nie spełniającego normy producenta to Lotos Synthetic Plus 5W-40. Mamy tutaj jego analizę, dobry olej w jeszcze lepszej cenie. #3 @Bosss ile pieniedzy chcesz przeznaczyc? #4 Stawiam na B71 2290, czyli ACEA C2: Total Ineo ECS Orlen MaxExpert XF 5W–30 ewentuanie odrobinę "grubsze" midsapsy 5w30 z norma C3. 5w40 to chyba za wysoka lepkość do tego w sumie już nowego silnika. Tym bardziej, że "francuzy" celują w oleje o niższych lepkościach i lekkobieżnych. #5 Ten silnik jest konstrukcją z 2007r, z wad to dość mało żywotny rozrząd łańcuchowy. Do takiej jednej 207 z tym silnikiem leję od początku Totala 5w40, klient serwisował od początku u mnie i do dzisiaj (ok 130 kkm) regularnie wymienia na ten właśnie olej. Niedawno musiał wymieniać rozrząd, bo był dość mocno rozciągnięty łańcuch. W P208 ten silnik ma już chyba bezpośredni wtrysk, a moja propozycja, to z tańszych Texaco 5w30 ProDSM ACEA C2/C3, lub trochę droższy Mobil 1 ESP 5w30. #6 VTi, to chyba zawsze wtrysk pośredni, a dopiero THP mają wtrysk bezpośredni. Ja przy podobnym silniku, tyle że zrobiłem na początek kombinację Specola 5W30 C3, który spełnia (nieoficjalnie) normę PSA 2290 z długoterminowa płukanką AR2300 na interwał ok. 8k km, a potem poszedł wspomniany M1 ESP 5W30. Skoro to dopiero trzecia wymiana na przestrzeni 8 lat pokusiłbym się chociaż o szybką płukankę. Z samego M1 subiektywnie jestem zadowolony (nie ubywa go, a to też częsty problem w tych silnikach). Zaskoczony jestem też opcją lania 5W40, bo według mojej instrukcji tylko 5/0W30, a auto raptem 2 lata młodsze. #7 @Bosss ile pieniedzy chcesz przeznaczyc? Myśle, że 200zł za 5L powinno być dobrze #8 Dodałem zdjęcie zrobione z książki serwisowej do tego pojazdu i o dziwo piszą, że 5W40 jest dopuszczalny z normą B71 2296. Nawet 10W40 ale tego nie biorę nawet pod uwagę. Teraz pytanie czy kupić 5W40 tzw. lekki o niskim HTHS czy to nie ma znaczenia do tego silnika? Chyba że grubsze 5W30 C3? #10 Panowie a co sądzicie o Ravenol 5W40 VST lub 5W40 VSI do tego silnika? Przeczytałem kilka wątków na różnych forach i ma same dobre opinie. #11 Sprawdź może wcześniej czy samochód bierze olej. Bo może się okaże, że zamiast Revanolu trzeba będzie lać jakiś tani Manol czy Fanfaro. Też mam w rodzinie samochód z tym silnikiem tj Citrona c3. Na początku lało się te lepsze oleje a teraz by cokolwiek w silniku było. Dziękuje Ci za tą kartę w załączniku, gdyż u mnie w Citronie jej nie było a na necie piszą, że do tego silnika tylko 0-5w/30, a rzeczywistość jest inna. #12 5W40 tzw. lekki o niskim HTHS czy to nie ma znaczenia do tego silnika? Chyba że grubsze 5W30 C3? Obydwa będą miały HTHS min. 3,5... Panowie a co sądzicie o Ravenol 5W40 VST lub 5W40 VSI do tego silnika? Różnica jest na poziomie dodatków i zawartości popiołów, VSI to większy tłuścioch i spokojnie da sobie radę , a do tego silnika i tak jest aż nadto. #13 Dziękuje Ci za tą kartę w załączniku, gdyż u mnie w Citronie jej nie było a na necie piszą, że do tego silnika tylko 0-5w/30, a rzeczywistość jest inna. Powiedziałbym, że to tak trochę "po francusku" wszystko jest czyli raz tak, raz inaczej. Ja wrócę do domu wrzucę polską wersję książki serwisowej z 2014r. i tam dla VTi i THP są właśnie tylko 0/5W30. Dziwi mnie, że dla THP z bezpośrednim wtryskiem i raczej nowoczesnej konstrukcji (pomijam jej trwałość i niezawodność) w niemieckiej książce dopuszczalne jest 10W40. Te silniki popularne są w Rosji i tam zalecają na ichnim oil-clubie lanie 5W30 - kiedyś szperałem w tym temacie. Z kolei polskie internety zachwalają 5W40 (trochę jako lek na całe zło mam wrażenie). UWAGA, TEORIA SPISKOWA: bo tak mi jeszcze przyszło do głowy, czy aby niemiecka książka jest na 100% oryginalna i pewna? Może jak Chińczyk drukował, to mu się wiersze w tabelce poprzestawiały i stąd takie różnice w stosunku do mojej (która jest na 102% oryginalna)? #14 Bardzo bym był Ci wdzięczny za wrzucenie tej książki. Teoria spiskowa, no cuż….. z drugiej jednak strony Hiszpania czy południowe Włochy to w czasie dużych upałów raczej strach wlać 0w30. #15 z drugiej jednak strony Hiszpania czy południowe Włochy to w czasie dużych upałów raczej strach wlać 0w30. Nie ma to żadnego znaczenia, jeżeli producent dopuszcza / zaleca taką lepkość. #16 To tak chyba nie do końca, bo ten sam Hiszpan czy Włoch, który kupuje nową Toyotę, Hondę czy VAGa z zaleceniem 0W20 nie będzie lał 10W40 bo gorąco. Książkę na pewno wrzucę! #17 Można się też pokusić o Mobil 1 FS 0W40. Zgodnie z polecenia forum, lany jest ten olej do Citroen C3 vti - zuzycie oleju znaczaco zmalalo. Deleted member 2321 #18 Ja bym poszedł tu w norme Vaga 504/507 Np Lotos Aurum bądź Texaco Havoline Pro Ds V 5w30 Bądź Platinum i Specol #19 U siebie zauważyłem pewną zależność, po wlaniu 5w30 stosunkowo szybko następuje pobór oleju przez silnik. Ubytki uzupełniam 5w40. Czym więcej uzupełniam tym olejem to tym mniejsze jest zużycie ogólne. Na przejście na 5w40 powstrzymuje mnie tylko to, że nie wiem czy nie ma tam jakiegoś haczyka np. gdzieś czytałem, że regulator faz rozrządu, łańcuch i napinacz czy jeszcze coś mają chodzić tylko na 0-5w30, że wyskakuje błąd depollution system po zmianie na gęściejszy i inne takie teorie. #20 Bardzo bym był Ci wdzięczny za wrzucenie tej książki. Teoria spiskowa, no cuż….. z drugiej jednak strony Hiszpania czy południowe Włochy to w czasie dużych upałów raczej strach wlać 0w30. To ja wrzucam zalecenia do mojej Cytryny C-Elysee 2014. Zupełny mętlik. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 649 ogłoszeń Znaleziono 649 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! GŁOWICA SILNIKA PEUGEOT 207 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Jarosławice dzisiaj 20:00 9647144080 Przeplywomierz Peugeot 207 Hdi Części samochodowe » Osobowe 69 zł Bogatynia, Centrum dzisiaj 19:51 #PRZEPUSTNICA PEUGEOT 207 2007 r. nr 9647925480 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Janikowo dzisiaj 19:11 GŁOWICA SILNIKA PEUGEOT 207 Części samochodowe » Osobowe 399 zł Jarosławice dzisiaj 18:01 Rozrusznik citroen c 3. Peugeot benzyna. Części samochodowe » Osobowe 70 zł Milikowice dzisiaj 17:43 Panewka walka vti peugeot 207 308 citroen c4 Części samochodowe » Osobowe 550 zł Bobrowa dzisiaj 17:16 KOLEKTOR SSĄCY CZUJNIK MAP SENSOR FORD FXDB PEUGEOT 206 207 SAXO CITROEN C2 C3 9631980380 Części samochodowe » Osobowe 69 zł Złotniki Kujawskie dzisiaj 17:10 SILNIK KOMPLETNY PEUGEOT 207 VTI 95KM 8FS 180TYŚ Części samochodowe » Osobowe 4 000 zł Ujazd dzisiaj 17:06 DRZWI LEWY PRZÓD PEUGEOT 207 VTi EZR Części samochodowe » Osobowe 200 zł Tymbark dzisiaj 17:01 SILNIK KPL PEUGEOT 207 VTI 95KM 8FS 147TYŚ Części samochodowe » Osobowe 4 500 zł Ujazd dzisiaj 16:51 Sterownik SILNIKA PEUGEOT 207 HDI 9663475880 Części samochodowe » Osobowe 99 zł Siewierz dzisiaj 16:35 Sterownik Silnika PEUGEOT 207 8V 21585900-1 Części samochodowe » Osobowe 549 zł Siewierz dzisiaj 16:28 #PRZEPUSTNICA PEUGEOT 207 2006 r. nr 9647925480 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Janikowo dzisiaj 16:20 Koło faz wariator peugeot 206 307 citroen c4 207 16v KFU Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 16:12 Wałki rozrządu peugeot 207 16v citroen c4 Części samochodowe » Osobowe 200 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 16:12 ALTERNATOR PEUGEOT 207 206 307 CITROEN C2 C3 BENZYNA WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 150 zł Przeźmierowo dzisiaj 16:05 PEUGEOT 207 HDI WĄŻ RURA PRZEWÓD 9642212280 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Zielona Łąka dzisiaj 15:53 ALTERNATOR PEUGEOT 307 207 CITROEN C3 C4 2008 BENZYNA NR: 9666030280 WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 200 zł Przeźmierowo dzisiaj 15:52 Pokrywa zaworów citroen c4 peugeot 207 16v Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:49 Kolektor ssący citroen c4 peugeot 207 16v Części samochodowe » Osobowe 50 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:49 Koło wałka rozrządu peugeot 207 16v KFU citroen c4 c3 Części samochodowe » Osobowe 950 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:48 Koło faz wałka rozrządu peugeot 207 16v citroen c4 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:48 Przepustnica citroen c4 peugeot 207 16v KFU Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:47 Skrzynka bezpieczników peugeot 207 16v Części samochodowe » Osobowe 150 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:31 Pokrywa zaworów peugeot 307 16v kfu 207 206 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:22 Głowica peugeot 206 peugeot 207 peugeot 307 hdi Części samochodowe » Osobowe 600 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:21 Przepustnica peugeot 207 16v kfu 307 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:15 Zawór faz wariator peugeot 206 307 citroen c4 207 16v KFU Części samochodowe » Osobowe 100 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:15 Koło wałka rozrządu peugeot 206 307 citroen c4 207 16v Części samochodowe » Osobowe 800 zł Ostrowiec Świętokrzyski dzisiaj 15:15 CZUJNIK POZIOMU PALIWA CITROEN C3 PICASSO PEUGEOT 2 207 SW 1,4D/1,6D 06- Części samochodowe » Osobowe 150 zł Rybnik dzisiaj 15:02 Peugeot 207 HDi Worek nerka płyn FAP Części samochodowe » Osobowe 359 zł Mikluszowice dzisiaj 14:43 Osłona pod silnik Peugeot 207 9680057380 , 9680057280 Części samochodowe » Samochody na części 50 zł Wielogłowy dzisiaj 14:35 Peugeot 308 207 Przepustnica A2C53279370 Części samochodowe » Osobowe 30 zł Żakowice dzisiaj 14:33 #PRZEPUSTNICA PEUGEOT 207 2006 r. nr 9647925480 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Janikowo dzisiaj 14:31 PEUGEOT 207 ŁĄCZNIK ELASTYCZNY PLECIONKA 1,4 VTI Części samochodowe » Osobowe 43 zł Pasterzowice dzisiaj 13:56 PEUGEOT 207 KOLEKTOR SSĄCY CZUJNIK MAP VTI Części samochodowe » Osobowe 30 zł Pasterzowice dzisiaj 13:54 PEUGEOT 207 307 308 PRZEPUSTNICA V757669780-04 Części samochodowe » Osobowe 139 zł Pasterzowice dzisiaj 13:53 kolektor ssący peugeot 207 1,4 16v 9645400680 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Gliwice, Trynek dzisiaj 13:51 poduszka silnika peugeot 207 1,4 16v 2007r Części samochodowe » Osobowe 50 zł Gliwice, Trynek dzisiaj 13:51 Peugeot 207 SW 95 KMPeugeot 207 zadebiutował w 2006 roku. Trzy lata później poddano go niewielkiemu zabiegowi odświeżającemu (zmianom poddano pas przedni i tylne lampy, które od tego czasu wykonane były w technologii LED). Poza niektórymi jednostkami napędowymi, 207-ka auto nie miała nic wiele wspólnego z poprzednikiem. Samochód zbudowano w oparciu o zupełnie nową płytę podłogową, od podstaw zaprojektowano nadwozie. Chociaż pojazd powstał jako konkurent takich aut segmentu B, jak np. Renault Clio czy Volkswagen Polo, wnętrze z powodzeniem konkurować może ze starszymi autami klasy kompakt. Samochód mierzy aż 4 045 mm, rozstaw osi – 2 540 mm – jest taki sam, jak chociażby w aspirującej w latach dziewięćdziesiątych do segmentu D Alfie Romeo 155. Dzięki temu, na ilość miejsca za kierownicą nie będą narzekać nawet rośli mężczyźni. Również przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń uznać można za zadowalającą (więcej miejsca mogłoby być jedynie na wysokości kolan). Jeśli z tyłu podróżować będą głównie dzieci, na pewno nie będą czuć się pokrzywdzone. W zestawieniu ze starszymi kompaktami, jak chociażby Volkswagen Golf IV generacji, czy Toyota Corolla ósmej serii, Peugeot 207 przegrywa jedynie w kwestii pojemności bagażnika. 270 l ujmy mu nie przynosi, ale nawet Opel Corsa (285 l) czy np. Citroen C3 (305 l) oferują wyraźnie większą przestrzeń ładunkową. Oprócz przestrzeni w kabinie wypada też pochwalić niezły poziom wyposażenia większości egzemplarzy, wygodne fotele i ciekawą stylistykę deski rozdzielczej. Niestety, we wnętrzu znajdziemy też wady - delikatny materiał na tapicerce sprawia, że bardzo łatwo o „zaciągnięcie”, przetarcie z kurzu przeźroczystych plastików, za którymi osadzono zegary, na pewno skończy się ich porysowaniem. Przez lata samochód oferowany był z kilkunastoma różnymi jednostkami napędowymi, ale do wszystkich najlepiej zdaje się pasować słowo „przeciętne”. Cechy tej nie sposób traktować jednak jako wady – brak rewelacyjnych osiągów idzie w parze z niewielką usterkowością. [image865 right] Osobom planującym eksploatować 207-kę jako auto rodzinne i pokonywać nim np. wakacyjne trasy radzimy skupić się na mocniejszych odmianach – podstawowy benzynowy silnik 1,4 l o mocy 75 KM jest słaby, zużycie paliwa nie odbiega od mocniejszej, 90-konnej wersji. Również podstawowy Diesel 1,4 l HDI (71 KM) nie zapewnia zbyt dobrych osiągów, chociaż do jego zalet zaliczyć można niewielki apetyt na paliwo (ok. 4,5 l/100 km). Optymalnym wyborem wydaje się być benzynowy 1,6 l o mocy 109 KM znany z większych: Citroena C4 czy Peugeota 307. Zapewnia on dobrą dynamikę (do 100 km/h w 10,6 sekundy) i spala ok. 7,5 l benzyny na 100 km. Jego zaletą jest też „dłuższa” niż w mniejszych silnikach skrzynia biegów, która lepiej sprawdza się w trasie (mniejszy hałas i zużycie paliwa przy większych prędkościach). Same skrzynie nie zbierają jednak zbyt dobrych opinii, często występują problemy z wrzucaniem jedynki i wstecznego („ten typ tak ma”), lewarkowi brakuje precyzji. Jeśli decydujemy się na zakup modelu 207 z zamiarem zamontowania w aucie instalacji gazowej trzeba wiedzieć, że nowsze silniki z rodziny VTi (1,4 l 95 KM 1,6 l 120 KM) to zaawansowane technicznie konstrukcje z plastikowym kolektorem dolotowym, przez co koszt instalacji nie będzie 207 to jeden z mniej usterkowych francuskich pojazdów ostatnich lat. Samochód ma opinię dopracowanego – w porównaniu z poprzednikiem – modelem 206 – udało się wyeliminować większość typowych usterek. Problemów nie sprawia np. słynna tylna belka, chociaż ogólna trwałość układu zawieszenia nie jest wysoka (fabryczne amortyzatory często nadają się do wymiany już po 40 tys. km, przy większych przebiegach dają o sobie znać łożyska kół). Kłopoty sprawia czasami wrażliwa na wilgoć elektryka i elektronika - zawieszają się komputery pokładowe (pomaga wgranie nowego oprogramowania), często przepalają się żarówki, kontrolki bez wyraźnego powodu sygnalizują awarie różnych układów (w czasie mrozów potrafi np. zapalić się kontrolka sygnalizująca usterkę silnika – wzrost temperatury otoczenia skutkuje naprawieniem „usterki”). W autach z benzynowymi silnikami 1,4 l i 1,6 l z pierwszych lat produkcji (2006-2007) często psuł się alternator (część samochodów objętych było akcją przywoławczą).Czasami zdarzają się usterki centralnego zamka, czy np. hałasujące zamki tylnej klapy lub siłowniki szyb. Sporo narzekań dotyczy też kiepskiego systemu audio – radioodbiorniki często gubią fale, mają też problemy z płynnym odtwarzaniem płyt CD. Usterki unieruchamiające auto to rzadkość, zaliczyć można do nich np. sporadyczne awarie czujników temperatury. Na szczęście to w zasadzie wszystko, co może dolegać 207. Oferta 207 na rynku wtórnym z każdym dniem staje się coraz ciekawsza. Na rynek trafiają już pierwsze salonowe egzemplarze z udokumentowaną doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2014-01-04 WSTĘP Francuzi od zawsze znani byli z produkcji niewielkich i funkcjonalnych aut. Do pojazdów przeznaczonych dla rodzin z niedużym portfelem, zalicza się seria 200, której początki sięgają aż 1929 roku, kiedy to francuska marka rozpoczęła produkcję modelu 201. Po tym samochodzie przyszedł czas na model 202 wytwarzany w latach 1938-1948. Kolejnym autem skonstruowanym już po zakończeniu II wojny światowej (lata produkcji 1948-1960), była niezwykle udana i popularna 203-ka. Kolejna generacja oznaczona symbolem 204 przypadła na lata 1965–1976. Historię nowej generacji Peugeotów, przypisywanych segmentowi B, które zaczęły podbój światowych rynków, rozpoczęła rewelacyjna 205-ka. Mały hatchback wytwarzany między 1983 a 1998 rokiem, powstał w łącznej ilości 5,3 miliona egzemplarzy. Auto było strzałem w dziesiątkę i znacznie przyczyniło się do sukcesów finansowych marki. Rynkowy popyt zachęcił Peugeota do stworzenia modelu 206, który po debiucie w 1998 roku, okazał się jeszcze bardziej popularny od poprzednika. Auto w znacznie zmienionej formie, jest wciąż wytwarzane jako Peugeot 206+, czy Peugeot C2, a ilość powstałych egzemplarzy szacuje się na 7 milionów. Numer 206 zawdzięcza swój sukces dzięki zapoczątkowaniu ewolucji nadwoziowych - Peugeot od "dwieścieszóstki" produkuje poza hatchbackami jeszcze odmiany coupe-cabrio oraz kombi. Lata 2006-2012 to czas unowocześnionej generacji 207. Pod względem pomysłu stanowił kontynuację koncepcji zastosowanych u poprzednika, ale stylistyczne okazał się zbyt ostry. Pojazd nieźle radził sobie we własnej klasie pod względem sprzedaży. W 2007 roku 207 okazał się najczęściej kupowanym samochodem w Europie, co zapewniło mu to szereg nagród, w tym zwycięstwo w plebiscycie Auto Europa 2007. W 2009 roku 207 zaliczył wyraźny facelifting. Peugeot nie był jednak zadowolony z wyników, jakie generował ten model Mimo, dlatego teraz bardzo liczy na sukces jego następcy. Mimo iż od maja 2012 roku w salonach gości już 208, wciąż całkiem niezła "dwieściesiódemka" nadal jest produkowana. PODSUMOWANIE Choć Peugeot 207 wciąż wygląda świeżo, francuski producent wprowadził do oferty nowocześniejszy model 208. Pojazd zrywa z dotychczasową stylistyką agresywnych linii, upodabniając się do starszego brata 508. Stonowane wzornictwo spodoba się szczególnie kobietom, ale można się też spodziewać, że auto przypadnie do gustu nawet najbardziej wybrednym. Stylowa "dwieścieósemka" startuje z ofensywą na segment B - mały lew ma wszystko co najlepsze, by zagrozić liderom klasy małych aut i osiągnąć sukces. W zestawieniu z konkurencją, to nowatorski układ deski rozdzielczej i szlachetnie wyglądające wnętrze, zaprojektowane przez Polaka! Na kolana powala mała designerska kierownica, ciekawe umieszczenie zegarów, czy multimedialny system z dotykowym ekranem. Fotele są niesamowicie wygodne, a lista wyposażenia seryjnego jest całkiem obfita. Pojemność kufra w stosunku do poprzedniej 207-ki wzrosła, i teraz ma 285 litrów. Wynik ten jest jednak typowy dla auta segmentu B. Bagażnik jest w stanie pomieścić spore zakupy, czy walizki na weekendowy wyjazd. Dla przykładu konkurencja posiada następujące wielkości: Kia Rio oferuje 288 l, Fiat Punto - 275 l, Volkswagen Polo - 280 l, Opel Corsa 285 l, Toyota Yaris 288 l, Suzuki Swift - 211 l. Najwięcej ma Skoda Fabia II - 300 l i Citroen C3 - 300 l. Nowy Peugeot 208 nie tylko niesamowicie wygląda, ale może też nieźle zachowywać się na drodze. Między przednimi kołami producent lokuje jeden z ośmiu silników, a tak bogata oferta jednostek pozwoli spełnić oczekiwania wybrednych. Testowany motor VTI żwawo radzi sobie z napędzeniem małego lwa, auto dzięki niedużej masie jest szybkie, ale nie da się ukryć, że bark mu szóstego przełożenia. Lekkość konstrukcji zapewnia przyjemne prowadzenie. Zadowala układ kierowniczy i cieszy bogate wyposażenie seryjne w układy wspomagające jazdę. Zestrojone na komfort zawieszenie, niestety na gorszych drogach za słabo radzi sobie z tłumieniem odgłosów pokonywanych wybojów. Peugeot 208 rozpoczął mocny atak podium klasy B. Auto może pochwalić się relatywnie niską ceną, w stosunku do poziomu wyposażenia seryjnego oraz notą pięciu gwiazdek poziomu bezpieczeństwa, instytutu Euro NCAP. Na wysoki standard składa się aż 6 seryjnych poduszek powietrznych i bogata gama systemów wspomagających jazdę, z ESP na czele. Najtańsze 208 w wersji 3-drzwiowej kosztuje 39 900 zł. W zestawieniu z konkurencyjnymi pojazdami, cena ta prezentuje się następująco (ceny wersji podstawowych): Chevrolet Aveo - 34 490 zł, Fiat Punto - 33 490 zł, Skoda Fabia - 34 350 zł, Nissan Micra - 39 990 zł, Toyota yaris - 39 900 zł, Kia Rio - 37 990, Opel Corsa - 41 400 zł, Suzuki Swift - 42 900 zł, Seat Ibiza 43 190 zł, Renault Clio 41 350 zł, Citroen C3 - 43 450 zł, Volkswagen Polo 45 900 zł. WIDEO z testu - zobacz z bliska Peugeota 208: STYLISTYKA Z tym samochodem szefowie francuskiego koncernu wiążą wielkie nadzieje. 208-ka zrywa z agresywnym designem starszej 207-ki, stawiając na subtelną rewię mody. Nowy wóz mimo groźnego lwa na masce, nie jest wcale drapieżny. Auto zbliżone zostało do łagodnej sylwetki popularnej niegdyś 206-tki. Wzornictwo ma przypaść do gustu każdemu, kto choć raz rzuci okiem na 208. Odnośnikiem dla projektantów nowości z kraju bagietek, nie był jednak model sprzed 10 lat, ale plasujący się w klasie średniej, designerski model 508. To właśnie ten samochód wyznacza obowiązujący kierunek stylistyczny, a odzwierciedla go przede wszystkim jego przednia część. Elementy wspólne z 208-ki z 508-ką nie są więc przypadkowe. Na wzór starszego brata, przede wszystkim został zmniejszony wlot powietrza. Nie zajmuje on już prawie całej powierzchni zderzaka i zgrabnie wchodzi pod pokrywę silnika. Poza najtańszym modelem ACCESS, atrapa chłodnicy jest otoczona elegancką chromowaną obwolutą, a po środku ma wkomponowane miejsce na montaż tablicy rejestracyjnej. Uwagę przykuwa ciekawy element tuż pod maską - to wąski lśniący pasek z wyżłobionym napisem PEUGEOT. Identyczny akcent znamy ze wspomnianego 508. Największe wrażenie wywarły na nas jednak niesamowite reflektory o wyraźnych konturach, "uzbrojone" w nowoczesne światła do jazdy dziennej, wykonane w technologii LED. Nietety ten element nie występuje we wszystkich wersjach wyposażeniowych. Także pokrywa silnika została upodobniona do bardziej luksusowych modeli - w jej centralnej części dominuje wyżłobienie w kształcie nosa, z wkomponowanym po środku znaczkiem marki. Zgrabny zderzak zyskał wydatne przetłoczenie w dolnej części i ładnie wlepione po bokach światła przeciwmgłowe. Lamp przeciwmgielnych nie znajdziemy tylko w najuboższym modelu ACCESS. Zwarta i zgrabna sylwetka 208, wcale nie przerosła poprzednika. Choć rzadko się to zdarza, nadwozie auta wymiarowo się zmniejszyło. Designerzy rysując bryłę, zrezygnowali z napompowanych błotników i wydatnych zderzaków, dzięki czemu auto nabrało lekkości i zdecydowanie lepiej zachowuje proporcje. Zamiast ostrych linii otrzymujemy wygładzony, dżentelmeński charakter. 5-drzwiowa wersja różni się stylem profilu, od wersji 3-drzwiej. Boczne linie karoserii inaczej przecinają błotniki i drzwi. Testowany przez redakcję 5-drzwiowy model, jest wersją o delikatnie bardziej stonowanej linii bocznej. Pierwsza kreska wychodząca z błotnika przedniego załamuje się w miejscu lusterka i dalej stanowi podkreślenie okien. Druga wychodząca od zakończenia tylnej lampy, przebiega przez klamkę tylnych drzwi i kończy się na klamce przedniej. Trzeci charakterystyczny akcent to wzdłużne cięcie przez drzwi tuż nad progiem. Nadkola obrysowane jedynie wyraźnym łukiem, nie mają już nic więcej wspólnego z muskularnymi błotnikami poprzednika 207. Tył to emocjonujące krągłości. Spokojnie narysowany zderzak, układa się przy tylnej klapie bagażnika w układ litery V. W dolnej części otrzymał poprzeczne przetłoczenie z czarnym zakończeniem w stylu dyfuzora, a po środku lampę przeciwmgłową, będącą ukłonem w kierunku hitowej 206-tki. Najbardziej charakterystyczne są jednak ekspresyjnie nakreślone lampy, układające się w nietypowy kształt. Klosze świateł z diodami bajeranckimi LED wewnątrz, będą teraz znakiem rozpoznawczym numeru 208. Nad znaczkiem lwa w klapie, widnieje chromowana listwa z napisem PEUGEOT. Trzecie światło STOP zwyczajnie wkomponowano w zakończenie klapy. Osoby lubiące sportowe akcenty, mogą wypatrywać w najdroższej wersji ALLURE małego spoilerka na klapie. W katalogu fabrycznych elementów oraz akcesoriów, znalazło się w sumie aż 12 wzorów obręczy, w tym aż 10 dla felg aluminiowych. Musimy przyznać, że taka liczba imponuje - jest w czym wybierać. Genialnie wyglądają aerodynamiczne lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami. WNĘTRZE Nowy model Peugeota to nie tylko stylowe i eleganckie nadwozie, ale także niesamowite i zaskakujące wnętrze. Samochód jest po prostu tak samo ładny na zewnątrz, jak w kokpicie, a to niezwykle mocne argumenty, przemawiające za wyborem samochodu szczególnie u kobiet. Stylistyka deski rozdzielczej jest bardzo innowacyjna. Co ciekawe wyszła spod ręki Polaka - designera Adama Bazydło, który zaprojektował wcześniej pasażerski przedział 508-ki. Przejdźmy więc do oceny testowanej przez 208-ki, w najbogatszej wersji wyposażenia ALLURE. W ofercie Peugeota poza opcją, którą mieliśmy okazję jeździć, są dostępne jeszcze dwie - ACCESS i ACTIVE. Estetykę widać we wszystkich elementach kokpitu. Zastosowane tworzywa są bardzo dobrej jakości i wyraźnie wyróżniają się na tle konkurencji. Czołowy element deski rozdzielczej został wykonany z miękkiego tworzywa uginającego się pod palcami. Plastiki cieszą zmysły i oczy, i co ważne zostały spasowane z należytą starannością. Płynnie nakreślone linie deski, posiadają wiele ciekawych detali. Kanały powietrzne obudowano tworzywem w barwie lakieru fortepianowego. Podobnie sprawa się ma w przypadku nadbudówki z miejscem na radioodtwarzacz lub dotykowy ekran. Auto w miejscu z automatyczną klimatyzacją, zamiast pokręteł ma guziki i również posiada lśniący lakierowany panel. Boczki drzwiowe otrzymały masywne obudowy z grubym, lakierowanym uchwytem do zamykania, który w zależności od wersji, może być w różnym kolorze. Wykończenie standardowe wszystkich odmian to chromowana klamka drzwi. Nawet drążek lewarka skrzyni biegów ma niebanalny kształt. We wnętrzu "dwieścieósemki" mamy przede wszystkim nadzwyczajny zestaw wskaźników, nietypowo umieszczony na szczycie deski rozdzielczej. Takie rozmieszczenie ma ułatwić przenoszenie wzroku z zegarów na drogę. Z tego powodu, by koło kierownicy nie zasłaniało wskaźników, zostało nieco spłaszczone i zmniejszone do średnicy zaledwie 32-34 cm (przeważnie kierownice posiadają średnice około 37-38 cm). Zakres regulacji kolumny i wysokości siedziska jest bardzo duży, dzięki czemu można znaleźć taką pozycję, by górna część steru nie przysłaniała zegarów. Trójramienna gruba kierownica, podstawowo wykonana jest z tworzywa sztucznego. Skórzane obicie koła z chromowanym wykończeniem, to wyłącznie cecha wersji ALLURE. Spłaszczone tuby z cyferblatami obrotomierza i prędkościomierza przypominają nieco styl znany z nowych samochodów marki Audi. Czytelność zestawu jest bardzo dobra. W centralnym miejscu umieszczono monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego, który pokazuje ważne wskazania. Bardziej zaawansowany kolorowy wyświetlacz to cecha wersji ALLURE. Przyjazne białe podświetlenie nie męczy oczu w trakcie jazdy. Po przekręceniu kluczyka do pozycji zapłonu, wskazówki zegarów automatycznie zaliczają pełny obieg po tarczach. Niestety odczytywanie wskazań nie dla każdego będzie komfortowe. Podczas testu sprawdziliśmy, jak zapatrują się na pomysł wysoko osadzonych zegarów przypadkowe osoby, które zasiadały za kierownicą. Patrzenie na wskaźniki znad kierownicy nie wszystkim przypadło do gustu. Górna część steru według osób o niższym wzroście, zasłaniała nieco wskaźniki. Kilka słów o układzie wentylacji. Niestety klimatyzacji nie ma w podstawowej wersji ACCESS - za manualną, sterowaną pokrętłami musimy zapłacić 2 000 zł. W modelach ACTIVE manualna klima jest standardem. Dopiero w najwyższej opcji ALLURE na pokładzie montowana jest klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, która w plasującej się poziom niżej wersji ACTIVE kosztuje 1 000 zł. Elektrycznie sterowane szyby przednie są standardem. Elektryka i podgrzewane lusterek bocznych ze zintegrowanymi kierunkowskazami, jest seryjne w ACTIVE i ALLURE. W najtańszym modelu ACCESS taki zestaw kosztuje 250 zł. Składane elektrycznie lusterka boczne w aucie to dopłata 250 zł. Styliści dużo uwagi poświęcili również oświetleniu wnętrza kabiny. Wybór padł na białe światło – dominujące na wyświetlaczach – oraz diodowe LED, które daje niebieską poświatę o różnych odcieniach. Bogatą wersję ALLURE opatrzono lampkami nie tylko w podsufitce, ale też w podnóżkach i w półce konsoli centralnej. WIDEO - zobacz wnętrze Peugeota 208: Komfort i przestronność Designerzy wiele uwagi poświęcili poprawie rozplanowania wnętrza. Mimo zmniejszonych wymiarów auta, przestrzeń w kabinie jest większa. Osoby siedzące z przodu nie mogą narzekać na brak miejsca dla głów, nóg, czy ramion. Nabywcę z pewnością ucieszy fakt, że nie trzeba płacić za regulację kolumny kierowniczej w dwóch płaszczyznach, która jest podstawowa. Dzięki dwustopniowemu położeniu niewielkiego koła steru, uzyskanie dogodnej pozycji "za kółkiem" jest o wiele łatwiejsze. Siedzenie są duże i dają się łatwo regulować. Najbogatsza wersja ALLURE posiada mocno wyprofilowane fotele - właśnie w takie był wyposażony testowany przez model 208-ki. Siedziska są niesamowicie wygodnie i nie ma mowy o zmęczeniu się w nich nawet w długiej trasie. O komfort dba już w serii trzystopniowa regulacja (wzdłużna, pochylenia i na wysokość). Pozycja fotela mimo sporej możliwości regulacji, w najniższym położeniu i tak jest dość wysoka. Więcej miejsca znajdą przede wszystkim pasażerowie tylnego przedziału. W porównaniu z modelem 207 jest o 5 centymetrów więcej przestrzeni na kolana. Kanapa i boczki drzwiowe są przyzwoicie wyprofilowane. Cieszą też wgłębienia w podsufitce, dzięki którym nawet osoba o wzroście 190 cm nie będzie narzekać na brak komfortu. Podróż w cztery dorosłe osoby jest naprawdę komfortowa. Barwione fabrycznie na niebiesko okna w 208-ce nie grzeszą wielkością, przez co kabina jest przyciemniona. O światło w kokpicie i wrażenie przestronności ma zadbać opcjonalny szklany dach panoramiczny, który kosztuje 1 600 zł. Szyby tylnego przedziału są przyciemnione fabrycznie w wersji ALLURE, a w modelu ACTIVE wymagają dopłaty 400 zł. W zależności od standardu wyposażenia fotele mogą mieć tapicerkę materiałową, materiałowo-skórzaną, skórzaną, a także połączenie skóry i alcantary. Podgrzewanie foteli kosztuje 700 zł, ale jest też oferowane w zestawie ze skórzanym obiciem siedzeń. Dekoracje deski można otrzymać w różnych odcieniach: niebieskim, czarnym, szarym, chromowanym - pełna gama wykończeń daje duże możliwości personalizacji w nowoczesnym i wyrafinowanym stylu. Kolorystyczne wersje tapicerki i deski RADIO i NAWIGACJA Podstawowo w modelu ACCESS znajduje się tylko instalacja do montażu radia. Dopiero za dopłatą 1 000 zł dostępny jest radioodtwarzacz CD/MP3 z 4 głośnikami z przodu, gniazdem AUX i sterowaniem z kolumny kierownicy. Taki zestaw jest już fabryczny w ACTIVE, a za dodatkową opłatą 700 zł, system może być rozszerzony o: Bluetooth, zestaw 6 głośników, gniazdo USB i AUX w desce rozdzielczej, zestaw głośnomówiący bluetooth i funkcję przesyłania muzyki Streaming Audio. Bardziej nowoczesny design konsola 208-ki, można osiągnąć dzięki Multimedialnemu Ekranowi Dotykowemu o rozdzielczości 800×480 (wersja ALLURE - standard, wersja ACTIVE - dopłata 1 500 zł, wersja ACCESS - niedostępny). System ten jest połączony ze sterowaniem funkcjami auta, za sprawą ekranu dotykowego, co z kolei ułatwia komunikację między kierowcą a pojazdem. Zestaw Multimedialny zawiera: kolorowy dotykowy ekran LCD 7", radio z MP3, 6 głośników, gniazdo USB i AUX, sterowanie z kierownicy, zestaw głośnomówiący bluetooth, czy funkcję przesyłania muzyki Streaming Audio. Za dodatkowy odtwarzacz CD ukryty w schowku, trzeba dopłacić 400 zł. Powyższy zestaw połączony z dodatkową nawigacją satelitarną i mapą Eurpy kosztuje: wersja ALLURE - 1 900 zł, wersja ACTIVE - 3 400 zł, wersja ACCESS - niedostępny. Audiofilski System Hi-Fi renomowanej marki JBL z 8 głośnikami i dodatkowym subwooferem w bagażniku, kosztuje 1 500 zł. Obsługa dotykowego panela nie jest trudna. Wystarczy poświęcić kilkanaście minut na naukę obsługi sterowania na postoju, żeby później intuicyjnie korzystać z funkcji zestawu podczas jazdy. Ekran nie odciąga zbytnio kierowcy od prowadzenia samochodu, ponieważ znajduje się w zasięgu ręki oraz w polu widzenia. Dzięki temu zapewnia bezpieczeństwo oraz komfort użytkowania, nie zakłócając przy tym harmonii deski rozdzielczej. SCHOWKI Ilość skrytek w kokpicie 208-ki nie jest porażająca. Podstawowo dostajemy duży zamykany schowek usytuowany w desce, przy kolanach pasażera. W wersjach ACITVE i ALLURE jest dodatkowo podświetlany, i chłodzony w wersjach z klimatyzacją. Drzwiczki schowka posiadają dodatkowy otwór przykładowo na okulary. W konsoli środkowej pod sterowaniem klimatyzacji znajduje się głęboka półeczka, idealna na portfel i telefon komórkowy. Bliżej lewarka usytuowano dwa uchwyty na butelki, czy kubki. Dostępny jest podłokietnik środkowy z otwieranym schowkiem - jego koszt to 300 zł. Tapicerki drzwi przednich posiadają obszerne kieszenie - zmieści się w nich naprawdę sporo. W konsoli centralnej uplasowano seryjne gniazdo 12V. Tylne drzwi posiadają nieco mniejsze półki. Osłony przeciwsłoneczne z podświetlanymi lusterkami dla kierowcy i pasażera to cecha najbogatszego ALLURE. Standardowo w modelach bez podłokietnika, w zakończenie tunelu środkowego wkomponowano uchwyt na napój. Dopiero w tylnym przedziale w wersji z podłokietnikiem brakuje półeczki na drobnostki i butelkę. Oparcia sportowych foteli w wersji ALLURE oferują dodatkowo przydatne kieszenie na gazety. BAGAŻNIK Pojemność kufra w stosunku do poprzedniego modelu 207, symbolicznie wzrosła o 15 litrów - teraz zamiast 270 l, jest ich 285. Wynik ten jest typowy dla auta segmentu B. Dla przykładu: Kia Rio oferuje 288 l, Fiat Punto - 275 l, Volkswagen Polo - 280 l, Opel Corsa 285 l, Toyota Yaris 288 l, Suzuki Swift - 211 l. Najwięcej ma Skoda Fabia II - 300 l i Citroen C3 - 300 l. Bagażnik 208-ki jest wystarczający. Zmieszczą sie w nim spore zakupy, czy bagaże na rodzinny wyjazd weekendowy. Klapa drzwi unosi się wysoko nad głowę. Bardzo niskie osoby mogą mieć nawet problem z sięgnięciem do niej, po otwarciu. Podłoga ma regularne kształty, a otwór jest dość duży. Przestrzeń można lepiej zagospodarować dzięki składanej kanapie. Po złożeniu siedzeń przestrzeń zwiększa się do 1076 litrów. Niestety w najuboższym ACCESS oparcie nie jest dzielone. Asymetryczne składanie 60/40 występuje w wersjach ACTIVE i ALLURE. Po złożeniu nie dostajemy równej powierzchni, a na podłodze powstaje nieduży próg załadunkowy. Lampka oświetlająca kufer jest standardem. Ścianka po lewej stronie posiada przydatna gumkę do mocowania różności. We wnęce pod podłogą standardowo kryje się pełnowymiarowe, stalowe koło zapasowe oraz narzędzia. W przypadku modeli z felgami aluminiowymi w rozmiarze 17", zapasówka jest 17-calową alufelgą. SILNIKI i SKRZYNIE BIEGÓW W polskiej ofercie Peugeota znajduje się bogata gama silników - do wyboru są zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne jednostki napędowe. Benzynówek jest pięć, w tym dwie z nich to trzycylindrówki: VTI wytwarzający moc 68 KM i 95 Nm, i mocniejszy VTI o sile 82 KM i 118 Nm. Trzy pozostałe są czterocylindrowe i szesnastozaworowe. Do wyboru mamy jednostki: VTI 95 KM i 136 Nm, VTI 120 KM i 160 Nm oraz najmocniejszy silnik turbodoładowany, z bezpośrednim wtryskiem THP 155 KM i 260 Nm. Wysokoprężne motory oznaczone symbolem HDi, to dobrze znane w koncernie PSA, turbodoładowane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu Common Rail. Są to kolejno: litra o mocy 68 KM i 160 Nm oraz e-HDI litra generująca 92 KM i 230 Nm, i mocniejsze e-HDI litra 115 KM i 270 Nm. Obydwa wspomniane motory e-HDI wspomagane są standardowo przez "mikrohybrydową" technologię Stop/Start. Benzynowce standardowo zostały wyposażone w 5-stopniową przekładnię manualną. W odróżnieniu od pozostałych, tylko silnik THP współpracuje z sześciostopniowym "manualem". Dwa słabsze diesle także posiadają wyłącznie skrzynie 5-biegowe. Dopiero najmocniejszy 115-konny e-HDI posiada seryjnie 6-biegówkę. Automaty na razie w ogóle nie są planowane. Na oszczędność paliwa ma pozytywnie wpływać kontrolka optymalnego przełożenia skrzyni. Sygnał dyskretnie wyświetla się na komputerze pokładowym, i wskazuje najwłaściwszy moment zmiany biegu na wyższy, bądź niższy, by zminimalizować zużycie benzyny. Peugeot 208 VTI 95 KM - TEST Wolnossący motor VTI charakteryzuje się wysoką kulturą pracy. Silnik na biegu jałowym jest cichy - siedząc wewnątrz auta nawet się nie zorientujemy, że samochód jest uruchomiony. Dopiero przy wyższych prędkościach motor zaznaczy swoją obecność, głównie z powodu braku szóstego biegu w skrzyni. Przekładnia jest precyzyjna, ale zestopniowana na krótkie biegi. Autu definitywnie brakuje z tego powodu szóstki. Osadzony wysoko położonym tunelu środkowym lewarek, pozwala na przyjemną zmianę biegów. Nietypowo wyprofilowana główka dźwigni dobrze leży w dłoni, ale mogłaby mieć trochę krótsze skoki. Brak szóstki jest w prawdzie okupiony zwiększonym hałasem w kabinie, w momencie jazdy powyżej "stówki", ale za to pozwala na łatwe wkręcanie się 208-ki na obroty. 95-koni mechanicznych zaskakująco dobrze radzi sobie z autem, dynamika jest więcej niż wystarczająca. Siedząc za kółkiem nie mamy poczucia niedosytu mocy. Testowany motor VTI przy masie własnej auta wynoszącej 1145 kg, osiągający 136 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min, nieźle radzi sobie z napędzeniem samochodu. "Dwieścieósemka" przyspiesza równomiernie i osiąga 100 km/h już po 10,5 sekundy. To bardzo dobry wynik, jak na niespełna 100-konne auto klasy B. Silnikowi nie brakuje wigoru pod względem elastyczności. Wyprzedzanie nie jest mozolne - auto nadaje się do energicznych zmian pasa ruchu. Wystrzelenie spod świateł też jest żwawe dzięki dobrej trakcji. Peugeot nie obawia się obrotów. Moc maksymalną uzyskujemy dopiero przy wykorzystaniu górnego zakresu prędkości obrotowych - maksymalną stajnię wierzchowców dostajemy przy 6000 obr./min. Prędkość z jaką jesteśmy w stanie pojechać, to według tabeli katalogowej aż 188 km/h. SPALANIE Zbiornik paliwa małego hatchbacka posiada pojemność aż 50 litrów. Według danych producenta testowany benzynowiec VTI o mocy 95 KM, w połączeniu z manualną skrzynią biegów, oraz z oponami w rozmiarze 195/55 R16 spala: 7,5 litra/100km w cyklu miejskim. Na trasie auto zadowolić się ma dawką 4,5 litra/100km, a w cyklu mieszanym spalać 5,6 litra/100km. Jak to bywa z danymi katalogowymi, faktyczne wyniki spalanie nieco różnią się od tych, jakie podaje producent. Testy wykazały, że zapotrzebowanie silnika na benzynę jest wyższe. Jednak tak, czy owak, 208 z silnikiem umiarkowanie obchodzi się z paliwem. Prawda jest taka, że utrzymując ekonomiczny styl jazdy w cyklu pozamiejskim, z ograniczoną ilością wyprzedzeń, silnik będzie faktycznie palił w granicach 4,5 litra. Nam na dystansie 400 kilometrów w trasie, udało się osiągnąć i utrzymać 4,6 l/100km, przy prędkości podróżnej raczej w przedziale 70-90km/h. Niestety przez brak szóstego przełożenia, podróż z wyższą prędkością będzie owocować zwiększonym spalaniem. Jazda po mieście wychodzi już mniej oszczędniej - 208 w trakcie pokonywania korków średnio potrzebuje około 8,2 litra/100km. W cyklu mieszanym francuz zadowolił się natomiast dawką na poziomie 6,7 litra/100km. SPALANIE - Test * cykl miejski - 8,2 l/100km* trasa - 4,6 l/100km* cykl mieszany - 6,7 l/100km Informacje na temat spalania auta, zdobywamy używając poręcznego przycisku na zakończeniu manetki sterowania wycieraczkami. Dane wyświetlają się na ekranie komputera pokładowego, wkomponowanego między zegary, który jest standardem wyposażenia. Co ciekawe, w modelach wyposażonych w multimedialny zestaw z 7" ekranem dotykowym, można monitorować spalanie na wyświetlaczu umiejscowionym w panelu środkowym. Wlew paliwa nie jest automatycznie ryglowany, jak w większych modelach Peugeota - by go otworzyć potrzebujemy zwyczajnie użyć kluczyka. UKŁAD JEZDNY Pod względem konstrukcyjnym zawieszenie 208 czerpie z tradycyjnych i sprawdzonych rozwiązań. Z przodu pracują kolumny McPhersona z wahaczami i stabilizatorem. W tylnej części postawiono na odkształcalną belkę poprzeczną ze sprężynami i amortyzatorami. Układ kierowniczy wspomagany jest elektrycznie, i posiada standardowo regulację kolumny w dwóch płaszczyznach. Działanie wspomagania jest precyzyjne i bezpośrednie, odczuwalny delikatny opór daje pewność prowadzenia zarówno w szybkim ruchu, jak podczas jazdy miejskiej. Manewrowanie Peugeotem na ciasnych parkingach to łatwizna. Widoczność na boki jest dobra, a średnica zawracania między krawężnikami wynosi 10,8 metra. Nie trzeba przy tym wiele kręcić sterem - mała kierowniczka to niespełna 2,5 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami. Jeżeli ktoś nie ufa swoim umiejętnościom i woli nie porysować zderzaków, może sprawić sobie czujniki ułatwiające parkowanie. Koszt takiego udogodnienia to 1 000 zł. Polowanie na zbędne kilogramy, oraz zmniejszenie wymiarów auta, zaowocowało niezłymi właściwościami jezdnymi. W porównaniu z modelem 207, zredukowano przedni zwis o 6 cm, a tylny zwis skrócono o 1 cm. Rozstaw osi został taki sam i wynosi 2,53 metra. Poprawione proporcje nadwozia w połączeniu z obniżoną wagą, bezpośrednio wpłynęły na lepszą zwrotność i praktyczność w codziennej eksploatacji. Zawieszenie zestrojono bardziej na komfort, ale na nierównych drogach można odczuć delikatną tendencję twardości. Praca podzespołów w czasie jazdy po gładkich nawierzchniach jest cicha, a opony o niskich oporach toczenia nie huczą. Układ jednak gorzej radzi sobie z dziurami, jest ewidentnie wrażliwy na typowe zaniedbania widoczne na polskich drogach. Jazda po większych nierównościach okupiona jest stukami, które dochodzą spod podwozia. W momencie pokonywanych wertepów, czy jazdy po bocznych drogach, dźwięki po prostu przenoszą się do kabiny. Zawieszenie jednak całkiem przyjemnie zachowuje się zarówno w miejskiej jeździe, jak i w momencie zapuszczenia się w trasę. 208 oferuje niezłą stabilność prowadzenia, utrzymując dobrą dynamikę. Peugeot trzyma się drogi, ekspresowo reaguje na polecenia kierowcy i trzyma kierunek jazdy. Dopiero na szybko pokonywanych zakrętach ma skłonności do nadsterowności - nie jest to jednak niebezpieczne, dzięki dyskretnej interwencji seryjnego systemu ESP. Mały lew potrafi zapewnić trochę wrażeń z dynamiczniejszej jazdy, ale daleko mu jeszcze do GTI. Producent zapewnia, że nieco lepsze właściwości jezdne ma najmocniejsza wersja o mocy 155 koni. Zawieszenie tego auta zostało bardziej skierowane na sport. Peugeot zamierza jednak wypuścić z czasem prawdziwą sportową odmianę GTI o mocy 200 koni, która zdecydowanie wyróżni się właściwościami jezdnymi. HAMULCE Wydajność układu hamulcowego idzie w parze z osiągami silników. Model 208 został wyposażony w przednie wentylowane tarcze hamulcowe oferowane w dwóch rozmiarach: 266 mm dla większości wersji silnikowych oraz 302 mm dla mocnego silnika THP. Z tyłu w zależności od jednostki napędowej, również mogą pracować różne układy. W wersjach z silnikami 3-cylindrowymi i oraz w dieslach o pojemności litra, znajdziemy 8-calowe bębny. Tarcze hamulcowe w rozmiarze 249 mm przewidziano dla pozostałych wersji silnikowych. Układ działa sprawnie, z prędkości 100km/h zatrzymuje pojazd po około 38 metrach. 208 oferuje aktywne układy poprawiające panowanie nad pojazdem w trudnych warunkach. Kierowca ma w asyście kontrolne systemy wspomagające. Podstawą jest ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) z wspomaganiem hamowania awaryjnego AFU. W wyposażeniu standardowym we wszystkich wersjach oferowanych w Europie znajduje się też układ ESP (elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy) nowej generacji, który obejmuje systemy ASR (kontrolę trakcji), CDS (kontrolę stabilności) oraz REF (elektroniczny rozdział siły hamowania). Układ ESP może zostać wyłączony przez kierowcę jedynie w najmocniejszej wersji THP. BEZPIECZEŃSTWO Samochód został zaprojektowany w taki sposób, aby zagwarantować wyższy poziom bezpieczeństwa biernego, niż model 207. Odkształcalna struktura zawiera specjalne, wydajne pochłaniacze energii na przedniej belce, co pozwoliło skrócić przedni zwis, redukując jednocześnie masę całego pojazdu. 208-ka posiada łamaną kolumnę kierownicy w razie wypadku, aktywny podnóżek, czy standardowe 6 poduszek powietrznych. W skład Air Bagów wchodzą: 2 czołowe dla kierowcy i pasażera, 2 boczne w przednim rzędzie siedzeń oraz 2 kurtyny powietrzne obejmujące oba rzędy siedzeń. W aucie znajdują się trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Z przodu zastosowano napinacze pirotechniczne z ogranicznikiem siły napinającej i wygodną regulację wysokości w wersji 5-drzwiowej. Tylny przedział posiada pasy z napinaczami na skrajnych miejscach. W dbałości o najmłodszych, kanapa wyposażona została w system ISOFIX do mocowania fotelika dziecięcego. W wersjach 5-drzwiowych jest też elektryczna blokada zamków drzwi tylnych. Siedziska z przodu otrzymały czujniki obecności podróżujących, z sygnalizacją pasów - brak zapięcia skutkuje doprowadzającym do szału dźwiękiem dzwonka. OŚWIETLENIE Reflektory halogenowe wyglądają niesamowicie za sprawą nowoczesnych świateł do jazdy dziennej, wykonanych w technologii LED. Podstawowe światła do jazdy dziennej są standardem, ale te wykonane do w technologii LED, seryjne są tylko w najboagtrzym ALLURE. W tańszej wersji trzeba dopłacić za pakiet LED 800 zł. Lamp przeciwmgielnych w zderzaku nie znajdziemy tylko w najuboższym modelu ACCESS. Dostępne jest jeszcze statyczne oświetlenie kierunkowe przez lampy przeciwmgłowe, które poprawia widoczność na boki. Koszt to 500 zł i dostępność tylko w najwyższej wersji. Tylne lampy, układające się w nietypowy kształt, są tak samo nowoczesne, jak te z przodu - w klosze wbudowano diody LED. Najbogatsze wersje ALLURE posiadają seryjny pakiet widoczność, w jego skład wchodzą: automatyczny włącznik reflektorów, automatycznie włączane zewnętrzne oświetlenie przy otwieraniu i zamykaniu pojazdu (follow-me home), wycieraczki z czujnikiem deszczu i lusterko wewnętrzne elektrochromatyczne. Pakiet ten w wersji ACTIVE wymaga dopłaty 800 zł. ZABEZPIECZENIE PRZED KRADZIEŻĄ Przed złodziejami ma strzec właściciela seryjnie montowany immobilizer. Jest też zdalnie sterowany centralny zamek obsługiwany z pilota kluczyka. Auto posiada także automatyczne ryglowanie zamków drzwi po ruszeniu z miejsca. Dodatkowy fabryczny autoalarm z dwoma kluczykami pilotami, wymaga dopłaty 700 zł. GWARANCJA Francuska marka obejmuje auto 2-letnią umową gwarancyjną na mechanikę, bez limitu kilometrów. Gwarancja na perforację blach nadwozia objęta jest okresem 12 lat, od daty zakupu auta przez pierwszego właściciela. Lakier jest objęty natomiast 3-letnią gwarancją. W ramach umów serwisowych Optiway można wykupić pakiety: bezpłatnych przeglądów okresowych (maksymalnie na 60 miesięcy i 180 tys. km za 5510 zł), przedłużenie umowy gwarancyjnej (maksymalnie na 60 miesięcy i 200 tys. km za 5020 zł). Połączenie obu pakietów (maksymalnie na 60 miesięcy i 180 tys. km za 11 800 zł), a także pakiet bezpłatnych przeglądów z wymianą części eksploatacyjnych (maksymalnie na 60 miesięcy i 180 tys. km za 18 010 zł). Peugeot 208 - film z CRASH TESTu Euro NCAP Nadwozie 208-ki bardzo dobrze zniosło testy zderzeniowe. Ryzyko odniesienia urazów w trakcie kolizji zostało znacznie ograniczone. Nowy Peugeot otrzymał 5 gwiazdek instytutu badań Euro NCAP. To najwyższa, możliwa do zdobycia nota, plasująca peugeota w czołówce najbezpieczniejszych modeli segmentu B. Peugeot 208 - CENA Auto w polskich salonach dostępne jest w trzech wersjach wyposażenia: ACCESS, ACTIVE i ALLURE. Najtańszy Peugeot 208 3-drzwi, kosztuje 39 900 zł. Najtańszy 208 w wersji 5-drzwiowiowej to wydatek 42 900 zł. Opisywany i testowany przez redakcję Peugeot 208, to najbogatsza wersja wyposażenia ALLURE z silnikiem VTI 95 KM. Za taki model trzeba w salonie zapłacić 55 400 zł. Cena Peugeot 208 3-drzwiowy SILNIK skrzynia biegów ACCESS ACTIVE ALLURE VTI 68 KM M5 39 900 zł - - VTI 83 KM M5 - 48 700 zł - VTI 120 KM M5 - - 60 300 zł HTP 155 KM M6 - - 66 300 zł HDI 69 KM M5 52 200 zł - - e-HDi 92 KM M5 STT - 59 600 zł 67 100 zł e-HDI 115 KM M6 STT - - 70 100 zł . Cena Peugeot 208 5-drzwiowy SILNIK skrzynia biegów ACCESS ACTIVE ALLURE VTI 68 KM M5 42 900 zł 47 500 zł - VTI 95 KM M5 46 900 zł 49 900 zł 55 400 zł VTI 120 KM M5 - - 59 500 zł HDI 69 KM M5 53 400 zł 56 400 zł - e-HDi 92 KM M6 STT - 60 800 zł 66 300 zł e-HDI 115 KM M6 STT - - 63 300 zł . Peugeot 208 VTI - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1397 cm3 Moc maksymalna 70 kW/95 KM/6000 obr./min Maks mom. obrotowy 136 Nm/4000 obr./min Prędkość maksymalna 188 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10,5 s Skrzynia biegów ręczna/5 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1145/1590 kg Opony 195/55 R16 Emisja CO2 129 g/km Bagażnik 285 l WYMIARY Najnowsza odmiana miejskiego Peugeota, zmalała w stosunku do poprzedniej 207-ki. Jest krótsza o 70mm (3963 mm), węższa o 10 mm (1739 mm) i tak samo niższa 10 mm (1460 mm). Jedynie rozstaw osi pozostał ten sam co w 207 i wynosi 2538 mm. W porównaniu do poprzedniej generacji, auto zaliczyło dodatkowo kurację odchudzającą - wraz z rozmiarami, zmalała jego masa własna. Bazowy model 5-drzwiowy waży 1050 kg, ale najcięższy z mocnym 155 konnym silnikiem, może mieć za to masę 1165 kg. Symbolicznie wzrosła pojemność bagażnika o 15 litrów - teraz zamiast 270 l, jest ich 285. Po złożeniu siedzeń przestrzeń można powiększyć do 1076 l. KOLORY NADWOZIA Model 208 można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia. Podstawowa bezpłatna barwa to Biały Banquise. Pozostałe 9 lakierów metalizowanych wymaga dopłaty 1 800 zł. Lakierowane zderzaki w kolorze nadwozia to standard w każdej wersji wyposażenia. Klamki zewnętrzne oraz lusterka boczne w kolorze czarnym są cechą najtańszej wersji ACCESS. Lakierowane lusterka i klamki drzwi w barwie nadwozia występują w wyższych modelach ACTIVE i ALLURE. Jeszcze inaczej sprawa się mia w kwestii zewnętrznych chromowanych elementów wykończeniowych - listwy podokienne i łuki szyb w chromie, wraz z obudowami lusterek bocznych, są cechą tylko najbogatszego ALLURE. Wygląd wlotu powietrza także zmianie się w zależności od wersji: ACCESS - grill czarny z szarą ramką, ACTIVE - grill czarny z chromowaną obwolutą, ALLURE - grill szary i lśniący z chromowaną obwódką.

silnik peugeot 1.4 95 km